北斗衛星系統根據衛星使用目的，分為北斗一代和北斗二代。北斗一代主要用于短報文通訊，目前廣泛應用在應急救援，海洋漁業等主要無通訊信號覆蓋區域。北斗二代目前的應用主要在位置業務定位監控和路徑導航行業。從國家戰略層面來看，北斗的應用必須要覆蓋原GPS的市場，即北斗統一中國，是最低的目標。而且2014年北斗衛星系統將在泰國落地應用，國際化的步驟已經展開。本文主要涉及北斗二代的目前應用。
2013年北斗衛星系統已經覆蓋亞太區域，初步具備了“統一”前提。在政府的政策引導下，相關的行業應用已經陸續展開。可以細分為兩個市場。
華陽北斗車載導航終端
一、政策性市場：核心功能是定位和監控應用
主要是涵蓋相關商用車輛（貨運、巴士、客車、危品專用車）的運營。產品系統是以硬件終端+平臺臺管理系統構成，目前進入該市場要求產品滿足 交通部部標，硬件終端需滿足JT\T 794-2013，平臺臺管理系統需要滿足JT\T 796-2013。該市場目前是國家相關部委及地方省市機構出臺政策并指定安裝范圍，逐步引導行業中相關應用企業采用北斗產品，目前已發布的文件有：
2012年交通部已發布的兩客一危強制安裝北斗定位監控終端。
2013年1月交通部發布：9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日后，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。
國務院最近發布的《國家衛星導航產業中長期發展規劃》指南。
各省市地方主管部門都陸續根據文件精神，分批分次出臺相關鼓勵，加快北斗產品的應用，這將對位置服務市場的影響比較大，北斗作為標準配置，是必須的條件，因此這個市場是以政策的符合性作為特征，需求主要由行業管理部門觸發。
目前在此行業比較活躍的有華寶、有為、億城、泰斗、中導、華測和江浙一帶的供應商，他們從行車記錄儀到GPS監控，一直在此行業深耕，積累豐富的經驗和資源，各具特色。
可見，隨著國家強制安裝范圍的擴大，政策性市場的容量在幾年內呈爆炸行增長，后裝市場的空白填補后，每年的新車入市的標配，市場的容量會逐漸趨于穩定，保守的估計會穩定在350萬臺/年的平均水平。但高峰值可能在2015年，樂觀預測會得到500萬臺容量的水平，但是要看政策的適用面和推行力度，另一方面要看增加監控后，帶來的企業和社會效益，如果企業的管理和效益因此提升，將會產生依賴性，非常有利于市場的長期穩定。
2013年車載導航市場容量狀況
北斗導航政策性市場需求預測
車載導航市場發展情況
二．民用導航市場（車載導航和手持導航）
這是目前充分競爭的市場，可細分車載導航和手持PND應用，北斗衛星應用只有覆蓋了導航市場，才能真正算得上北斗統一中國。實際上，市場的大多廠家一直在關注北斗，密切跟蹤國內芯片模塊廠家的技術發展趨勢，不斷發布相關北斗產品和市場銷售嘗試。從市場占比來講，民用導航市場是北斗絕對的主戰場，PND市場由于手機內置導航的標配，該市場急劇萎縮，將被手機吞食，北斗芯片內置手機的方案各芯片廠家正在努力，一旦成功，北斗將產生千萬級的數量應用，因涉及到成本和資源協調的問題比較多。尚難看清方向，本文暫不考慮，主要討論車載導航市場。
以下是幾家推廣車載北斗導航比較活躍企業的簡要信息，包括了華陽、路暢、科維、興嘉林等汽車電子企業：
華陽通用電子
2012年3月初，華陽發布了全球第一款北斗雙模導航產品
2012年03月 國家定位與系統工程技術研究中心惠州分中心在華陽成立
2012年09月華陽在全國率先開展“閃亮北斗我先行”在線營銷活動
2013年5月，北斗一代應急終端ET-600（II）發布并量產
2013年09月廣州車展，華陽展開“北斗，為人民服務”為主題的銷售活動，從此北斗正式進入華陽通用產品標準配置。
另外，華陽通用經過1年多的多方聯合公關，已經完成了高精度導航產品（1米）的研發，預計將在近期向市場推出
2012年3月初，華陽發布了全球第一款北斗雙模導航產品
2012年03月 國家定位與系統工程技術研究中心惠州分中心在華陽成立
2013年5月，華陽北斗一代應急終端ET-600（II）發布并量產
路暢科技
路暢科技2012年4月22日正式發布北斗產品
科維電子
在北京舉行大型的導航體驗周活動，口號“北斗車載，米級導航”
興嘉林電子
興嘉林（索靂）北斗產品推廣會，口號“中國北斗，星航全球”
從以上各廠家在各大展會的公開表態，已經表明各家企業已經完成了相關北斗的技術整合，也逐漸在市場渠道和營銷策略上進行北斗產品的重點開拓，但是市場的反映似乎低于生產廠家預期。實際的情況是，北斗在民用導航市場的應用剛剛開始。為此本文總結了在市場上容易遇到的北斗認知誤區：
誤區一、北斗剛剛開始投入運營，應該不穩定。
實際上行業都采用的北斗GPS兼容的核心模組，我們從以下實際采集的在導航最容易發生“誤導”導航軌跡場景來說明二者的差異：
1.山林路段
紅色軌跡：單GPS
藍色軌跡：北斗雙模
測試機型：ADAYO CE4A01(B)
測試時間：2012年02月
測試地點 ：惠州市南湖附近
（明顯北斗雙模的軌跡穩定，漂移低，GPS提前指引轉彎）
2.立交橋下
紅色軌跡：單GPS
藍色軌跡：北斗雙模
測試機型：ADAYO CE4A01(B)
測試時間：2012年02月
測試地點：惠州鵝嶺西路高架橋下（明顯單GPS飄移明顯）
3．空曠地帶
紅色軌跡：北斗雙模
藍色軌跡： 單GPS
測試機型：ADAYO CE4MC8(B)
測試時間：2013年06月
測試地點：平坦、空曠路面（此環境下二者基本相當）
4．居民樓區，林蔭道
紅色軌跡：北斗雙模
藍色軌跡： 單GPS
測試機型：ADAYO CE4MC8(B)
測試時間：2013年09月
地點：廣州新市頭路右轉（此環境GPS嚴重漂移，誤導嚴重）
5．居民樓區
紅色軌跡：北斗雙模
藍色軌跡： 單GPS
測試機型：ADAYO CE4MC8(B)
測試時間：2013年09月
測試地點：廣州保利會展南三路（此環境GPS嚴重漂移）
6.街區小道 來回兩次
紅色軌跡：單GPS
藍色軌跡： 北斗雙模
測試機型：ADAYO CE4MC8(B)
測試時間：2013年09月
測試地點：惠州市一中門口路段（明顯北斗雙模導航的軌跡重合性很好，GPS幾乎從頭飄到尾）
通過以上實測的場景比較，可以明顯看到北斗雙模的導航優勢，特別在路段復雜，信號遮擋路橋林立的城市道路或山林環境等最需要要導航指引的情形，北斗產品的導航無疑相當準確，而且從側面說明雙模的精度明顯優于單GPS的導航產品。
誤區二、基于常規的理解，認為實際定位只需4顆星就足夠，多了星沒用。
GPS在全球分布24顆星，北斗在亞太區域分布17顆，北斗分布密度要明顯高于GPS衛星密度。在圖示的情況下，狹小天空上，可能GPS衛星只有3顆，無法進行3D定位，只能進行2D定位，準確度很差。 相對來講，北斗+GPS雙模導航則在6顆衛星的定位下，能夠輕松實現3D定位。同樣說明，北斗雙模的路徑導航定位相對穩定并且有利于提高精度。
因此，北斗衛星系統在咱們民用市場是和GPS互為補充的，并不相互排斥。即使發生GPS衛星信號莫名其妙突然丟失，咱們的北斗的信號是不會無緣無故丟失的，找到目的地也是絕對有保障的。
誤區三、北斗雙模成本偏高，市場很難接受和消化
從上面的示例可以看出，北斗雙模導航產品的品質和性能明顯要優于單GPS導航，那么消費者選擇高品質高性能的導航產品，附加值肯定應該提高，選擇北斗導航也是生活工作品質的提升，為此付出對應價值是合理的，因此，成本的角度質疑實際上很難支持此觀點，根源還是對北斗導航的不信任，不認可。需要渠道端向消費者傳遞北斗雙模導航的價值。
誤區四、國家相關政策的誤區
國家每年都出臺相關政策鼓勵北斗的應用，但是除了政策性市場響應及時外， 對民用市場的導航應用的推進乏力，應用數量總是低于預期，聽說也讓管理層很是頭痛。究其原因，本人總結市場主要有一下幾點原因。
對大眾的北斗衛星系統科普缺失。相當的民眾認為北斗主要用軍事用途和百姓生活無關，因此消費終端對北斗認知應用需求觸發動力不足，需要管理層考慮進行大眾公關，單靠企業宣傳，權威性和傳播面效果不理想。
相關部委北斗項目扶持目的明確，但實施細節出現偏差。民用導航市場終端制造商幾乎全部是充滿活力的民營企業，北斗項目的優惠政策卻很難惠及。年初相關部委的項目支持車廠和導航終端制造企業進行合作，希望從源頭即前裝車廠開始裝備北斗，但是大部分項目卻被定位于商用車的定位和監控項目，由于車廠的強勢和對監控主體認知的缺失，將導致項目實施過程中的混亂。
鑒于以上問題，筆者建議相關部委管理層在政策出臺時重點關注：1.加大公關科普力度，讓消費者認可北斗并成為消費者的必然選擇或首選。2.企業銷售渠道重點配合宣傳北斗導航產品優勢，突出特色和價值，讓消費者對北斗充滿信心。3.在車廠與導航終端制造企業的政策性配套上，明確界定乘用車，這樣既能加強本土供應商和車廠的互動能力和項目執行效果，又能更快推動北斗應用從源頭開始裝備。4.在后裝市場采用類似“家電下鄉”的政策對經過認證的北斗導航產品直接補貼到消費者，或者沖減相應稅負，從消費終端端觸發需求。
以上簡略描述了北斗行業的現狀和作為企業端的一些建議。
從國家戰略層面和國防利益來看，北斗覆蓋全中國已是基本國策，作為企業及消費者無論從何種角度，無論主動或被動，都將參與。但作為生產制造相關產品的企業，唯有順勢而為，先行者得先機，才能得利益。相信通過各家導航企業的努力，加上國家政策的準確性引導，必將加快北斗在相關行業產品成為標準配置，培育和擴大市場需求，在“北斗統一中國”的進程中留下光彩的一頁。
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