1909年，埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在法國莫爾斯海姆創立了自己的汽車公司，開始生產Bugatti品牌的汽車，直至1995年關閉了生產線，Bugatti這個品牌在近一個世紀的時間里經歷大起大落。
1998年，Bugatti品牌迎來了第二次復興，這一年大眾集團在世界汽車市場呼風喚雨，先后并購賓利和蘭博基尼，當時大眾集團的領導者費迪南德.皮耶西力排眾議入主布加迪。
1999年，搭載1臺W18發動機的Bugatti Veyron 18/4概念車正式推出， 以紀念1939年Type57獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的傳奇車手Pieres Veyron。
2001年，布加迪EB I6.4 Veyron作為大眾收購后的第四款概念車推出，以此為基礎，開始正式的量產之路。同年，丹拿宣布與大眾集團成為合作伙伴，為當時大眾集團高端系列車型研發最新的車內多聲道揚聲器系統。
2005年，大眾集團正式推出了Bugatti Veyron系列，使其重回頂級超跑陣營，2年的時間銷售49臺，全手工打造基礎版車型起售價為122.5萬歐元，絲毫沒有影響它在全球奢侈汽車金字塔頂端的地位。
直到2015年，Bugatti Veyron宣布停產，在之前的10年時間里Bugatti Veyron總共制造了450臺汽車，2016年，布加迪Chiron在日內瓦車展以新面貌亮相。2019年，布加迪品牌迎來了110歲生日，盡管幾度興衰，但初心始終未改。
Bugatti Veyron的眾多分支車型中，有一個分支是全世界極致敞篷玩家的心頭好，即是Bugatti Veyron敞篷版Bugatti Veyron Grand Sport。Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport久負盛名，其機械結構基礎仍與Coupe版本的Veyron 16.4相同，搭載可輸出1001馬力的8.0升W16引擎，在關閉車頂時，極速可達與Veyron 16.4 一樣的407公里/ 小時，而當車頂開啟時仍可以達到360 公里/小時。而那扇可獨立拆卸收納的車頂，采用了輕量化的透明PC塑料材質打造。
此外，為了補足車體剛性，Bugatti特地在碳纖維單體車架結構，側面橫梁、傳動系統通過結構以及B 柱部分予以強化，以增加車輛的抗扭曲能力，給予乘客最完備的安全保護。
大多數人記住的是Bugatti Veyron Grand Sport系列車型作為頂級跑車的代表是因為：
搭載8.0L W16四渦輪增壓引擎
最大馬力1,001bhp@6,000rpm
最大扭力1,250Nm@3,300rpm
0-100km/h加速僅需2.5秒
0-200km/h用時7.3秒
0-300km/h加速僅需16.7秒
極速為驚人的407km/h
不僅如此，Veyron 16.4 Grand Sport以及后續車型均搭載了當時最先進的頂級汽車音響系統：Puccini Sound System。丹拿為這款車型量身定制的全新頂級車內音響系統，無論從聲學技術、制作工藝、還是設計理念都是超前的曠世之作。
關于這套全新頂級音響系統的命名還有個有趣的故事：通常丹拿的車內音響命名方式基本按照HiFi音響的級別來運用，比如大眾系列車型會運用丹拿不同級別的揚聲器的單元技術，那這些車型的汽車音響系統會以丹拿HiFi產品級別來命名，比如Confidence級別、Contour級別、Excite級別等。而這套全新的汽車音響系統，運用了眾多丹拿最先進的，最具創新性的聲學技術和材料技術，已經超越丹拿原有HiFi音響系統的框架范圍。
于是在眾多備選名字中，丹拿與大眾最終將Bugatti Veyron Grand Sport系列車型的全新頂級汽車音響系統命名“Puccini”，與意大利偉大的歌劇作曲家賈科莫·普契尼（Giacomo Puccini）同名。
既是因為丹拿不變的創業初衷與普契尼的代表“真實主義”歌劇流派的創作初衷不謀而合，即“不加任何修飾的還原真實聲音，呈現原作者音樂背后的故事”，也為了紀念這位偉大的追求藝術極致的歌劇作曲家。
賈科莫·普契尼（Giacomo Puccini），他一生有眾多優秀的歌劇作品，比如享譽世界的三大歌劇：
1900年:《托斯卡》(Tosca)
1904年:《蝴蝶夫人》(Madama Butterfly)
1926年:《杜蘭朵公主》(Turandot)
小知識
19世紀中葉，法國的浪漫主義已經退火，文學欣賞者對作家們不加控制的想象力已經厭倦。他們要求符合生活真實的故事。
于是在19世紀末至20世紀初，在意大利出現了“真實主義”的歌劇流派，歌劇的題材取自日常生活，創作上追求緊張的戲劇情節和夸張的情緒，華彩的抒情曲調、較自然的感情、豐富的朗誦調受到歡迎。
在普契尼的推動下，意大利作曲家們創作出了大批以各地鄉村生活為主題，具有新的演唱風格的真實主義作品，這使得普契尼成為十九世紀末至二十世紀初“真實主義”歌劇流派的首要人物之一。
為了適應該款超級跑車在高速行駛的敞篷環境下依然獲得頂級的音響品質，同時符合Bugatti的創作理念“perfect is not good enough”，丹拿并未按部就班的結合現有的HiFi硬件和聲學技術到汽車上進行測試，而是為Bugatti Veyron Grand Sport專門設計出一套基于全數碼傳輸的Puccini Sound System音響系統。
Bugatti Veyron Grand Sport由于是兩座位的頂級跑車，內部空間相對緊湊，所以從最初9-10個單元的音響系統設計方案調整為裝載4組特別設計的丹拿單元，為在更少單元的情況下獲得清晰良好音場效果的音響系統。所以4只單元的配置和安裝角度都進行了特別設計，其中安裝在車門上的2個17cm中低音單元采用了Dynaudio自己獨家的輕量高剛性的MSP鎂、矽酸鹽聚合物音盤，該種振膜具備高阻尼特性優良和硬度高、重量輕等特性。防塵蓋為壓鑄一體成形，提供良好的指向性能，和純凈的中/低音表現。
Puccini系統中丹拿低音單元的MSP音盤表面經過特殊處理，附著一層金屬離子層，可在不增加重量的前提下進一步強化振膜剛性，令MSP音盆具有抗熱抗潮濕、剛性高又耐用，長期運動不易變形等優點，十分適合使用環境復雜多變的汽車音響使用。
采用了強磁力的釹磁鐵作驅動磁路，配置體積相對小的磁鋼情況下依然能獲得強大的驅動能力。同時配合大口徑純鋁質音圈，這意味散熱面積/效能亦特別高。散熱效率愈高，單元的效能與穩定性也愈高，即使在長時間運作下，甚至持續被大功率驅策之下，其電氣特性依然能夠保持恒定，同樣適合汽車音響環境下使用。
高剛性鋁合金框架與新設計的音盤懸掛材料相結合，同時在音盤加入了特殊的幾何加強條紋，為在汽車"劇烈震動"的環境下依然保持平順、線性的活塞活動。該款專門為跑車優化的新單元，能在緊湊的環境下，依然能獲得精確的聲音重現，提供深厚的低音和優良的中頻表現。
Puccini系統的高音部分則為丹拿獨有的20mm的絲膜軟球頂高音，延用自丹拿當時最頂級的旗艦揚聲器的技術，但針對該跑車進行了全新優化設計，在高頻擴散角范圍內更特別擴大，同時也讓高頻的分布更均勻，也與車門上的中低音實現良好的銜接。以超高的細致度和分析力，向聽者展現音樂中的一切微小細節。
4組獨立分開的數碼放大器以電子分頻方式推動2對4只喇叭，從音源到傳輸到擴音輸出都是基于全新數碼技術，Puccini Sound System以300W的功率輸出，推動兩對四組單元，實現精確而澎湃的聲音表現。在正副駕駛兩個不同位置，都可聽到這套頂級音響系統所還原出的動態龐大、頻率響應平滑、音色精準透明的音樂。
在時速407km/h的駕駛過程中，身處猶如歌劇院般的聲場中，極限的運動性能，極致的聲音感受，珠聯璧合，巧奪天工。
Bugatti Veyron Grand Sports的存在早已經超越了作為一輛頂尖跑車的價值。它是人類對極限、極致不斷攀登的有力代表，是制作每一個零件的工匠們終極藝術結晶。
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